ปัญหาและแนวทางแก้ไขของบูชบรอนซ์: การสึกหรอ การยึด การกัดกร่อน การแก้ไขการติดตั้ง

บูชไกด์สีบรอนซ์บนแม่พิมพ์ฉีดขึ้นรูปล้มเหลวหลังจากใช้งานมาสิบเอ็ดสัปดาห์ ทีมงานซ่อมบำรุงพบเครื่องหมายให้คะแนนแนวแกนลึก ขอบโค้งงอบนโซนรับน้ำหนัก และอนุภาคโลหะติดอยู่ในข้อต่อจาระบี ชิ้นส่วนอะไหล่มีราคาถูก การหยุดการผลิต การทำงานซ้ำ และชั่วโมงของช่างเทคนิคมีค่าใช้จ่ายเกือบห้าเท่าของราคาบุชชิ่ง ความล้มเหลวของบูชบรอนซ์นั้นไม่ค่อยเกิดขึ้นแบบสุ่ม พวกเขาปฏิบัติตามรูปแบบที่สามารถระบุได้ และแต่ละรูปแบบก็มีการแก้ไขในทางปฏิบัติ

บูชบรอนซ์ล้มเหลวในห้ารูปแบบซ้ำ: การสึกหรอจากการเสียดสี การยึดและการครูด การแตกร้าวเมื่อยล้า การกัดกร่อน และข้อผิดพลาดในการติดตั้งหรือความคลาดเคลื่อน จับคู่อาการที่มองเห็นได้กับสาเหตุที่แท้จริง และโดยปกติแล้วคุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ในหน้าต่างการบำรุงรักษาตามกำหนดการครั้งถัดไป แทนที่จะรอการปิดระบบฉุกเฉิน

ห้าโหมดความล้มเหลวของบูชบรอนซ์ที่พบบ่อยที่สุด

ความล้มเหลวของบูชบรอนซ์แบ่งออกเป็นห้าประเภท และการสึกหรอจากการเสียดสีที่เกิดจากการปนเปื้อนเป็นสาเหตุของความล้มเหลวก่อนกำหนดในอุปกรณ์อุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุด

บุชชิ่งสีบรอนซ์เป็นแบริ่งเลื่อนทรงกระบอกที่ถูกกดลงในตัวเรือนเพื่อรองรับเพลาหมุนหรือลูกสูบ ในรุ่นที่ต้องหล่อลื่นในตัวเอง ปลั๊กสารหล่อลื่นชนิดแข็ง ซึ่งโดยทั่วไปคือกราไฟท์หรือสารประกอบที่เป็นกรรมสิทธิ์ จะถูกฝังอยู่ในผนังลูกปืนและถ่ายเทฟิล์มลงบนพื้นผิวเพลาระหว่างการทำงาน

การสึกหรอจากการเสียดสี: การปนเปื้อนคือสาเหตุที่แท้จริง

การสึกหรอจากการเสียดสีเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของบูชบรอนซ์ก่อนกำหนด และกลไกการสึกหรอมาจากเพลาและสภาพแวดล้อม ไม่ใช่จากวัสดุบุชชิ่งเอง

อนุภาคแข็งในช่วง 5 ถึง 50 ไมโครเมตร โดยทั่วไปของกรวดในอากาศ สะเก็ดเชื่อม และเศษตัด จะเข้าสู่ระยะห่างของตลับลูกปืนและฝังอยู่ในบรอนซ์ที่นิ่มกว่า เม็ดที่ฝังอยู่จะตัดพื้นผิวของเพลา และเพลาที่เสียหายจะทำหน้าที่เป็นตะไบติดกับบุชชิ่ง เพลาแบบอ่อนที่ต่ำกว่า HRC 40 จะช่วยเร่งรอบการทำงานเนื่องจากจะขับเศษของตัวเองเข้าไปในช่องว่าง

• ปิดผนึกช่องแบริ่งด้วยลิปซีลยางหรือผ้าสักหลาดที่ปัดน้ำฝนเมื่อสภาพแวดล้อมสกปรก
• เพิ่มความแข็งของพื้นผิวเพลาเป็น HRC 45 ถึง 55 ด้วยการกราวด์ Ra 0.4 ถึง 0.8 ไมโครเมตร
• ใช้น้ำมันหรือจาระบีแรงดันบวกเพื่อชะล้างอนุภาคออกก่อนที่จะฝัง
• ในสภาพแวดล้อมที่เปียกหรือมีสารละลาย ให้ติดตั้งการออกแบบบุชชิ่งสีบรอนซ์แบบปิดผนึก

สำหรับโรงหล่อ เครื่องบด และเครื่องจักรก่อสร้างที่มีฝุ่นมาก FB090 ตลับลูกปืนห่อสีบรอนซ์ ผสมผสานเปลือกทองแดงที่แข็งแกร่งเข้ากับชั้นหล่อลื่นด้วยกราไฟท์ เพื่อรักษาฟิล์มถ่ายโอนที่มีความเสถียร แม้ว่าจาระบีธรรมดาจะถูกชะล้างออกไปแล้วก็ตาม

ขายส่งแบริ่งห่อบรอนซ์ FB090 | บูชและปลอกหล่อลื่นในตัว Zhejiang Shuangnuo Bearing Technology Co., Ltd. คือจีน FB090 แบริ่งห่อทองสัมฤทธิ์ | ซัพพลายเออร์บูชและปลอกหล่อลื่นในตัว, คอม... ดูผลิตภัณฑ์ →

การชักและการกัด: เมื่อฟิล์มหล่อลื่นยุบตัว

การยึดเกาะเกิดขึ้นเมื่อฟิล์มหล่อลื่นระหว่างเพลาและบุชชิ่งแตกตัวภายใต้แรงดันเฉพาะที่สูงหรือความเร็วเลื่อนสูง ทำให้สามารถสัมผัสโลหะกับโลหะได้โดยตรง

สัญญาณแรกมักจะเป็นเสียงแหลมสูง ตามมาด้วยก้านที่เกาะติดและปล่อยในลักษณะกระตุก ภายในไม่กี่นาที อุณหภูมิในท้องถิ่นจะสูงขึ้น รอยเชื่อมไมโครจะก่อตัวและหลุดออก และพื้นผิวบุชชิ่งก็กลายเป็นโครงข่ายของโลหะที่ฉีกขาด ทริกเกอร์ปกติคือโหลด PV เกินขีดจำกัดของวัสดุ PV เท่ากับความดันจำเพาะในหน่วย N/mm² คูณด้วยความเร็วการเลื่อนในหน่วย m/s

บูชบรอนซ์ธรรมดาที่ต้องอาศัยน้ำมันหรือจาระบีภายนอกมีขีดจำกัด PV ต่อเนื่องในทางปฏิบัติใกล้กับ 0.5 N/mm² m/s เมื่อฟิล์มน้ำมันหายไป บุชชิ่งบรอนซ์กราไฟท์แบบฝังจะทำงานแบบแห้งที่ประมาณ 2.5 N/mm² m/s ต่อเนื่อง เนื่องจากปลั๊กจะปล่อยฟิล์มถ่ายโอนการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง ที่ บูชทองเหลืองหล่อลื่นแข็ง JDB650 จาก Zhejiang Shuangnuo Bearing Technology Co., Ltd. เป็นตัวเลือกทั่วไปในหมวดหมู่นี้

ขายส่ง JDB650 บูชทองเหลืองหล่อลื่นในตัวซัพพลายเออร์ตลับลูกปืน Oilless, คอมพ์ Zhejiang Shuangnuo Bearing Technology Co., Ltd. คือจีน JDB650 บูชทองเหลืองหล่อลื่นตัวเองซัพพลายเออร์ตลับลูกปืน Oilless, บริษัท เรา... ดูผลิตภัณฑ์ →

ตรวจสอบโหลดและความเร็วจริงเทียบกับ ขีดจำกัด PV สำหรับตลับลูกปืนแบบหล่อลื่นในตัวเอง ก่อนที่จะเลือกวัสดุ และเพิ่มระยะห่าง 0.02 ถึง 0.05 มม. เมื่อไม่สามารถหลีกเลี่ยงการหล่อลื่นส่วนขอบได้

ความเหนื่อยล้า การกัดกร่อน และข้อผิดพลาดด้านความคลาดเคลื่อน

นอกเหนือจากการสึกหรอและการยึดเกาะแล้ว เส้นทางความล้มเหลวที่เงียบกว่าสามเส้นทางยังอธิบายถึงปัญหาอื่นๆ ของบูชบรอนซ์ ได้แก่ การแตกร้าวเมื่อยล้า การกัดกร่อน และข้อผิดพลาดในการติดตั้งหรือความคลาดเคลื่อน

ความเมื่อยล้าแตก

โหลดแบบวนซ้ำๆ เกินขีดจำกัดความทนทานของรอยแตกร้าวใต้พื้นผิวนิวคลีเอตของโลหะผสม ซึ่งจะเติบโตและแตกออกเป็นสะเก็ด การโหลดขอบจากเพลาที่เอียงและผนังลูกปืนที่บางเกินไปจะช่วยเร่งกระบวนการให้เร็วขึ้น

ที่จุดข้อต่อที่มีการรับน้ำหนักมาก บูชบรอนซ์หล่อแข็งที่มีผนังหนาขึ้นจะกระจายน้ำหนักไปทั่วพื้นที่ขนาดใหญ่ ที่ JDB600 ตลับลูกปืนบรอนซ์หล่อ ใช้ในแท่นอัด ข้อต่อของรถขุด และอุปกรณ์โรงถลุงเหล็ก ซึ่งความต้านทานต่อความล้ามีความสำคัญมากกว่าแรงเสียดทานต่ำ

ขายส่ง JDB-600 Cast Self-Lubricating Bronze Guide Bushing Bearing ซัพพลายเออร์ Zhejiang Shuangnuo Bearing Technology Co., Ltd. คือจีน JDB-600 Cast Self-Lubricating Bronze Guide Bushing Bearing ซัพพลายเออร์ บริษัท W... ดูผลิตภัณฑ์ →

การกัดกร่อน

สารหล่อเย็น คอนเดนเสทที่เป็นกรด สเปรย์น้ำทะเล และแม้แต่ความชื้นนิ่งก็ทำร้ายโลหะผสมทองแดง ทองเหลืองมีแนวโน้มที่จะเกิดการสลายตัวของสังกะสีโดยเฉพาะอย่างยิ่ง โดยทิ้งฟองน้ำทองแดงที่มีรูพรุนไว้เบื้องหลัง บรอนซ์ดีบุกต้านทานกรดเจือจางได้ดีกว่า ในขณะที่อะลูมิเนียมบรอนซ์เป็นตัวเลือกที่แนะนำสำหรับการสัมผัสกับน้ำทะเลและคลอไรด์

ความคลาดเคลื่อนและข้อผิดพลาดในการติดตั้ง

การกดพอดีมากเกินไปจะทำให้รูบุชชิ่งหดตัวหลังการติดตั้ง ส่งผลให้ระยะห่างที่ควบคุมได้ลดลงเหลือศูนย์ การรีมด้วยเครื่องมือที่มีขนาดเล็กกว่าปกติหรือสึกหรอจะทำให้พื้นผิวฉีกขาดซึ่งทำลายตลับลูกปืน การวางแนวมุมที่ไม่ตรงของรูตัวเรือนจะเน้นรับภาระที่ขอบด้านหนึ่ง และสร้างรูปแบบการสึกหรอเฉพาะจุด

ขั้นตอนการสวมอัดแบบสมบูรณ์ ตั้งแต่การเตรียมเจาะไปจนถึงการรีมขั้นสุดท้าย ครอบคลุมอยู่ในของเราแล้ว ความทนทานต่อบูชบรอนซ์ oilless และคู่มือการติดตั้ง .

วินิจฉัยสาเหตุที่แท้จริงด้วยการตรวจสอบสิบนาที

คุณสามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของความล้มเหลวของบูชบรอนซ์ได้ภายในสิบนาทีโดยการตรวจสอบพื้นผิวที่สึกหรอ สภาพของเพลา และการอ่านระยะห่าง

แผนภูมิแท่งแนวนอนด้านล่างแสดงการกระจายสาเหตุโดยทั่วไปที่เห็นในบันทึกการบำรุงรักษาภาคสนามสำหรับบูชบรอนซ์อุตสาหกรรม

• วัดรูที่ชำรุดและเปรียบเทียบกับของเดิม: ขนาดที่ใหญ่เกินไปสม่ำเสมอจะชี้ไปที่การสึกหรอจากการเสียดสีหรือการกัดกร่อน ในขณะที่การขยายเฉพาะจุดจะชี้ไปที่การวางแนวที่ไม่ตรง
• ตรวจสอบเพลา: พื้นผิวที่เป็นรอยหมายถึงมีการปนเปื้อน พื้นผิวขัดเงาสีน้ำเงินหมายถึงมีความร้อนสูงเกินไป และการเคลือบผิวที่ไม่มีการแตะต้องด้วยบูชที่สึกหรอบ่งชี้ว่าตัวเรือนหรือข้อบกพร่องในการจัดตำแหน่ง
• ตรวจสอบบุชชิ่งด้านหลัง: รอยขูดบนเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกหมายความว่ารูตัวเรือนงอหรือสวมอัดเบาเกินไป
• ตรวจสอบคราบน้ำมัน: กลิ่นไหม้บ่งบอกถึงการยุบตัวของฟิล์ม และสีเขียวน้ำเงินบ่งบอกถึงกิจกรรมการกัดกร่อน

ความล้มเหลวที่เกิดซ้ำด้วยอาการเดียวกันหลังการเปลี่ยนเป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่ากลยุทธ์การหล่อลื่นจะต้องเปลี่ยนแปลงมากกว่าเกรดวัสดุ ของเรา เคล็ดลับการบำรุงรักษาเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานของบูชบรอนซ์แบบหล่อลื่นในตัวเอง ครอบคลุมช่วงการตรวจสอบและขั้นตอนที่เราแนะนำหลังจากเหตุการณ์ความล้มเหลวครั้งแรก

คำถามที่พบบ่อย

ฉันจะทราบได้อย่างไรว่าบูชบรอนซ์ของฉันชำรุดจากการสึกหรอหรือจากการโอเวอร์โหลด

รูที่ขยายใหญ่สม่ำเสมอและมีรอยขีดข่วนตามแกนละเอียดบ่งบอกถึงการสึกหรอจากการเสียดสี การฉีกขาด การหลุดลอก หรือการเจาะเป็นวงรีที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่น บ่งชี้ถึงการบรรทุกเกินพิกัดหรือการวางแนวที่ไม่ตรง ผงโลหะละเอียดในจาระบีเป็นเรื่องปกติของการสึกหรอตามปกติ ในขณะที่อนุภาคฉีกขาดขนาดใหญ่ที่เดินทางพร้อมกลิ่นน้ำมันไหม้ ชี้ไปที่อาการชัก

บูชบรอนซ์ควรมีระยะห่างเท่าใด?

สำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมทั่วไป ให้ใช้เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาประมาณ 0.01 เปอร์เซ็นต์สำหรับเพลาขนาดเล็ก และเพิ่มขึ้นเป็น 0.10 เปอร์เซ็นต์สำหรับเพลาที่สูงกว่า 120 มม. ค่าที่แน่นอนขึ้นอยู่กับวัสดุ น้ำหนักบรรทุก ความเร็ว และอุณหภูมิ ตารางที่ 3 แสดงช่วงเริ่มต้นทั่วไปสำหรับบูชบรอนซ์

บูชบรอนซ์แบบหล่อลื่นในตัวสามารถแทนที่บูชแบบหล่อลื่นด้วยจาระบีในตัวเรือนเดียวกันได้หรือไม่

ใช่ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อกำหนดการเจาะตัวเรือนและผิวเพลาเกือบจะเหมือนกัน และเวอร์ชันแบบหล่อลื่นในตัวทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้ท่อจาระบี ข้อต่อ และการหล่อลื่นซ้ำเป็นระยะๆ ตรวจสอบระดับ PV ของการเปลี่ยนเทียบกับโหลดและความเร็วจริงก่อนทำการติดตั้ง

ควรตรวจสอบบูชบรอนซ์บ่อยแค่ไหน?

สำหรับการดำเนินงานทางอุตสาหกรรมอย่างต่อเนื่อง ให้ตรวจสอบตามกำหนดการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทุกครั้งหรือทุกๆ 2,000 ถึง 4,000 ชั่วโมงการทำงาน ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดจะเกิดขึ้นก่อน ในสภาพแวดล้อมที่มีการปนเปื้อนหรือมีอุณหภูมิสูง ให้ลดช่วงเวลาดังกล่าวลงครึ่งหนึ่ง